歐陽明高：我國新能源汽車多項關鍵技術取得突破

中國電動汽車百人會論壇（2019）將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上介紹，近年來在我國政府、研究機構及企業的共同努力下，我國新能源汽車得到了快速發展，多項關鍵技術實現突破。

導語：目前，汽車產業加速變革，產業鏈加速重構，整個產業正在往電動化、智能化、網聯化、共享化的方向轉型。迎接汽車革命需要跳出汽車產業，重新審視未來的產業發展，需要深度剖析變革對技術和產業的推動作用，評估催生出的新技術、新商業模式和新生態。中國電動汽車百人會論壇（2019）將于2019年1月11日-13日在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上介紹，近年來在我國政府、研究機構及企業的共同努力下，我國新能源汽車得到了快速發展，多項關鍵技術實現突破。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高

電池能量密度突破300Wh/kg

在動力電池方面，我國的目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現與燃油車的競爭。部分企業已經實現產業化，在國內外市場上具備競爭力。我國電池在能量略占優勢，循環性能與國外相當?，F在中國電池已經大規模走向國際，在產業方面具有優勢。

碳化硅即將取代IGBT

在驅動電機方面，首先是電機控制器，大家知道電機控制器價格貴，核心器件IGBT大多依靠進口，但是今年這一狀態得到極大改善，2018年大約40%的IGBT來自中國企業，IGBT這一關鍵核心器件已經被攻克，部分企業已投入生產。

另外，IGBT之后很快要取代它的是碳化硅。碳化硅是一個更先進的做控制器的電力電子芯片，頻率可以做到很高、效率可以做到很高、體積可以非常小。國內也開發出了自主的控制器，國內已經有四五個團隊在做產業化。

百公里更低電耗

在純電動汽車進展方面，純電動12米大客車重量已由近13噸減少到9噸，這是很重大的技術進步。冬天車內取暖問題，也由于熱泵空調技術的采用而解決，可以將30%的電加熱損失降低到只有10%，保障車外零下20度，車內則可以達到20度。

從國內外純電動汽車發展來看，國內純電動續航里程300公里以上的車的比例已經達到81%，電池系統的能量密度140Wh/kg已成為主流產品?，F在我們的問題就是百公里的電耗還偏高，與國外先進的百公里大概10度多的水平相比還有差距，我們還要進一步的降低電耗。

燃料電池汽車尚需降低鉑載量

關于燃料電池汽車，今年燃料電池行業很熱，一方面是大家認識到了燃料電池的戰略性技術地位。燃料電池的戰略性不僅體現汽車上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術，不僅是用在汽車上，更多的可能要商用車、火車、輪船、軍艦、發電等方面。當然，中國燃料電池的核心是產業鏈不夠健全，一方面是要自主研發，另一方面就是要把全球的產業鏈吸引到中國來。

此外，催化劑方面跟國外還是有一些差距，國產占有率大概40%。另外在發動機層次上，我們高轉速的空壓機，還需要進一步降低成本，儲氫瓶也要大幅度降低成本，儲氫瓶目前成本依然偏高。

智能化技術理性回歸

智能化是新能源汽車的一個關鍵技術，也是一個非常熱的技術。目前國產輔助駕駛系統已經開始量產，另外一個核心技術是激光雷達，激光雷達是最核心，也是成本最高的一個技術。激光雷達以前是機械式的，現在是做成固態的，國內的禾賽科技應該說取得了比較大的進展，處于目前世界上的先進水平。

未來，我們還需要進一步降耗提效，燃料電池的深層次核心器件，包括膜電極、空壓機、氫瓶還需要進一步突破，當然還有動力電池的安全性要常抓不懈，繼續突破。隨著比能量的提高，我們需要更加先進的安全技術加以保障。

最近，國內在固態電池方面也有一些進展，雖然是一些初步的結果，但是也顯示出來我們正在往前推進。另外，一體化電驅動系統的減速器，高減速比的減速器也是我們需要關注的。智能化所需要的核心芯片，尤其是計算芯片，我們還需要再進一步的突破（轉載）。